 |
Que se soit pour le Tuning ou le Racing, la préparation du châssis est le pub blog passage obligé ! La suspension est composée d’un amortisseur et d’un ressort. La pub blog suspension génère la fameuse garde au sol et la dureté d’amortissement. Il faut pub blog savoir que la garde au sol n'est pas l'écart entre le sol et le pare-choc, mais pub blog le rapport à deux points situés sur les bas de caisses (souvent les points pub blog d'ancrages du cric). Dans le cas d'une préparation tuning, on va chercher à pub blog rapprocher le véhicule le plus prêt possible du sol pour le look. Dans une pub blog utilisation racing, le compromis doit être vu en fonction de la qualité du pub blog revêtement sur lequel la voiture va tourner : Circuit : le + bas possible, pub blog rallye routier : un léger rabaissement, terre : hauteur d’origine !Pour diminuer pub blog la garde au sol, il faut prendre des ressorts plus courts. Pour une utilisation pub blog quotidienne, si la baisse est importante (plus d'1cm) et que les amortisseurs ne pub blog sont pas neufs, il est vivement conseillé de prendre les amortisseurs adaptés. pub blog De toute façon au bout de quelques centaines de km sur amortisseurs d'origines, pub blog l'usure va fortement s'accroître, la voiture va rebondir et taper en buté, pub blog l'inconfort sera tellement important que vous les changerez !!) En effet, pub blog l'amortisseur classique est fait pour travailler sur une certaine course qui est pub blog différente sur une voiture plus basse. D'autre part, l'amortisseur "course" peut pub blog même être réglable en dureté. L'idéal est d'acheter un kit complet pub blog amortisseur+ressorts. (Ils sont calculés l'un pour l'autre). En complément du pub blog kit de suspension court, et pour négocier des virages à faible roulis, optez pub blog pour un kit de barre anti-roulis. Cette barre répartie l'effort exercé sur la pub blog roue droite vers la roue gauche (tout dépend le sens où l'on tourne!). pub blog Aujourd'hui, presque tous les véhicules en sont équipés, mais pour des questions pub blog de confort et de feeling, les constructeurs optent le plus souvent pour des pub blog modèles souples. Pour information une grosse barre anti roulis favorise pub blog l’accroche du train opposé. Pour résumer, augmenter la taille de la barre avant pub blog va permettre d’avoir un train arrière plus efficace, alors qu’augmenter la pub blog taille de la barre arrière va augmenter la motricité (sur une traction).
|
