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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 humour site GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en humour site rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même humour site principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 humour site rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi humour site tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que humour site son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo humour site ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours humour site sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 humour site cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer humour site réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a humour site inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la humour site catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers humour site moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un humour site nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est humour site devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis humour site un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne humour site le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de humour site conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des humour site performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment humour site était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation humour site dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, humour site après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et humour site passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une humour site concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super humour site 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse humour site 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît humour site une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour humour site atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera humour site naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est humour site la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une humour site berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre humour site trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de humour site 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI humour site poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf humour site Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par humour site cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera humour site sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et humour site gagneront encore en puissance.